为何不看好电车

闲散之人

    那日儿子回来，我顺嘴问他的车开了多少公里了，他说六万多，十年开了六万多，真心说不算多，有一两次挂碰小事故，车况也算可以。大众朗逸，这车挺皮实的。

    我说没有换车打算吗？儿子有点诧异：为啥啊要换车，挺好的车，也没大问题，换什么换。

    我说：现在不满大街都时髦电动车吗，看着很科技的样子，我以为你也有换车的心思呢。

    儿子不以为然的说：我这车也没啥问题，我不换，再说了，就算要换，我也不会换电车，还是选燃油车，最多可以考虑电混两用的。他的理由很简单，没看好电车，是因为他觉得别看所谓炫酷的外表，内在的质量才是最该考虑的。他认为电车最大的问题在于电池组，这东西随着时间的推移，电池续航能力的衰减，甚至是报废电池都是大问题，用他的话说：貌似环保，背后的问题很大。大品牌的稍微好一点，一些所谓后起的电车制造商，真就是弄了一个电驱动的绣花枕头。

    电车在东北，在极寒地区，是有点麻烦的，电池衰减非常快，所以，屡屡曝出在路上因为没电而无奈抛锚的事情。尤其是如果出行遇到堵车，天气冷，车内需要空调加持，用我一个开电车的朋友话说：眼瞅着仪表盘的电量掉下去，胆战心惊，有服务区好歹还能充电，万一前不着村后不够店的，就很难堪了。

    如今南方很多地区遭遇雪灾和冻雨，今早看了两个视频，一个是不知道在那条高速上，因为道路结冰，出现了扎堆碰撞的事故，远远看着车辆一个接一个的撞成一团，看着很揪心，这回家过年的心情能好么？

    另一个视频有意思，蒸汽机车牵引组，拉着高铁在跑。为什么，因为降雪，冻雨，导致高铁线路结冰，无法加电运行，这时候，蒸汽内燃机车登场了，果然是爷爷，牵着动车组孙子上路。

    个人感觉，不是电车不好，而是看在什么地方使用，若在城市里，不跑长途，作为代步工具，电车有很好的优势，前提是，质量要过关，尤其是动力的持续性。那日我看到一个人的一个帖子，他不无忧虑的说，最早出现的那批电车的电池组已经到了报废期，这是庞大的不可降解的垃圾，该如何处理，你总不能都是挖坑深埋吧？那对地下水以及土壤的危害也是巨大的。

    如今人们在期待氢能源车的出现，也许氢能源是比较好的电车方向。只是，需要时间，至少现在技术不成熟。

   

所谓的锂电池，可持续性能保持多久，如果就是把几千块五号充电电池这么串联着供电，它有什么科技含量，哪里来的所谓的新能源？

看看被困在南方冻雨冰雪高速上的那些没电的电车，你觉得这东西靠谱吗？

我们这里不远处有一个超大的公交车停车场，里面停着数百辆停运的公交电车，停运是因为电池组衰竭，更换电池组是一笔庞大的支出，无奈只能停掉。

在技术不成熟的时候，甚至无法解决报废电池的后顾之忧的时候，恣意发展电动车，是危险的。

童声韵灵

确实存在的问题。随着科技的发展。慢慢就会解决。

山里娃

这个问题在早几年就有人提出：在制造电池的污染以及报废电池的处理没有解决之前，不应该盲目发展电车。
可是，有人拍拍脑袋，就这么定了。于是，现在的问题就暴露出来了。
什么时候能真正的尊重科学呢？

范先生

我的锂电池自行车最近都不想使用，因为天冷到儿子家仅仅来回使用两回，忙不迭充电而或步行或推着购物车。我对电池为能源也感觉不看好。

蓝朵1111

你说的真好。发现问题解决问题。这些问题会促使电车有更大的改进了。

微尘

没有解决不了的问题，发现了问题，就会引起有关人员的重视的。很快会得到解决的。

咕咚来了

新能源车，要从另外的角度思考。
中国大力发展新能源车主要考虑的是怎样在极致的情况下摆脱西方世界对中国人卡脖子的问题。让我们有一条可以通行的道路来。中国目前汽车出口量居世界第一，但不等于技术完全过关，但早晚会过关的。这就需要全世界汽车行业竞争，在竞争中找出更好的结果。对于个人用车，那是自由的事，怎样评价新能源汽车，是相当自由的事情。

逍遥伯爵

十年六万公里、利用率不高， 汽车不怕跑而长期停滞对燃油车损害较大；
我女儿2021年更换新车时，她那辆10年只跑了4万公里的进口轿跑却只卖出6万。
而我的车从2009年购买起到今年8月是整整15年了，现在是跑了19万9千多公里，其实算起来也不是跑的很多。
作为一个有着42年驾龄的老人、虽然不是专业、我对新能源电动车持冷漠态度， 如想入手新车现在新能源电动车仍不是最佳选择；对要购置新能源电动车、我的意见：坚持--再等等。

碧水小舟

  赞赏佳作；燃油车和非燃油车有共性也有个性，二者不能划等号，南方的非燃油车到北方可能要抛锚走不动了，其实“化学”还是蛮重要的，不能偏科。

筱亭

现在不是在攻克电池难关吗？